因應測試需求以及種種原因，U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前，購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz，除了公務使用需求之外，編輯團隊也進行過環島旅行體驗，雖然自己早就有這樣的感受，但在旅途過程中迎來的許多關注眼神，在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型，確實很容易成為目光焦點。

也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸，但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威，搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB，在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列，心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。

先行鎖定長軸導入

早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候，就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身，在 2022 年量產版本發表的時候，同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示，這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車，承襲經典與開創未來的產品定位；即便不論 ID.Buzz 的產品定位，在外觀造型上的出眾，也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。

早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.Concept 來溝通將推出純電戰力，在 2022 年正式發表了 ID.Buzz，原廠也積極溝通 ID.Buzz 延續經典的元素，時至今日 ID.Buzz 家族有著貨車 Cargo、短軸、長軸、性能取向的 GTX 等多種選擇。

在量產版本 ID.Buzz 問世的同時，福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo，之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型，因為原廠曾經申請專利並且獲得通過；時序來到 2023 年第二季末，福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版，當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據，不過，ID.Buzz LWB 的真正投產，其實是到 2024 年第二季時才量產問世。

為了搶先一步進行相關測試，U-CAR 先前就已經購入短軸版 ID.Buzz，ID.Buzz 傳承經典 T1 且融會科技的造型極具視覺吸引力，每每都會吸引不少消費者關注。

與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣，台灣福斯集團在 2023 年下半年時，預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內，都將正式在國內市場導入電動車，而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi，則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz，但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合，台灣福斯商旅一直沒有確切透露。

在 2023 年預告即將導入 ID.Buzz 的時候，台灣福斯商旅其實並沒有溝通究竟是長軸、短軸、或者是兩種版本都導入的計畫；直到 2024 年中時才陸續透露，首波僅會在國內發表 ID.Buzz LWB，並在 2024 年 10 月中旬正式在國內發表。

而在此次前往漢諾威試駕的行程中，台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB，只選擇長軸的著眼點，在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手，應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場，但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場，再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。

更直接一點的說，或許也與價格訂定有關係，如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開，那麼就無法完全發揮產品各自實力了，當然，從市場需求來看，台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz，應當還是會視國內消費者需求與反應，同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差，那麼應該在市場上也是大有可為的。

ID.Buzz LWB 主要就是車身長度的調整，造型則是維持與 ID.Buzz 相同，國內市場列為選配的雙色車型，可以清楚感受到源於經典 T1 的許多設計風格。比較可惜的，是在漢諾威試駕到的部分車色，據了解原廠已經停止推出。

ID.Buzz LWB 與 ID.Buzz 車身尺碼差異之外，還有什麼不同？

在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz，心底浮現了頗為熟悉的感覺，之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB，是因為除了長軸版之外，原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容，福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型，活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本，不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB，全數都是雙色配置。

ID.Buzz 家族雙色外觀在視覺上，藉由延續 T1 的 V 型線條設計，將經典的魅力傳承而出，而沒有水箱護罩的電動車元素，頭尾科技感十足的 IQ.Light 燈組，則是將概念車所開啟的未來風格持續傳遞，也營造出 ID.Buzz 家族引人矚目的視覺印象。

從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸，主要不同之處還是在於車身長度的不同，車側猛一看似乎也沒有太大差異，但如果長短軸擺在一起對比參照，會發現乘客座側滑門「大片」多了，ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm，軸距為 3,239mm，ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同，但車長增加了 250mm 來到 4,962mm，軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。

從車身尺碼可以了解到，ID.Buzz LWB 相比 ID.Buzz 主要差異，在於車身長度增加了 250mm，軸距也同樣增加 250mm，外觀上最重要的辨識，就是乘客艙車門面積比 ID.Buzz 更為大片。

從車身數據來看就會發現，ID.Buzz 的車寬與車高都不小，而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展，意味著座艙內部空間的出色性，不僅座艙內高度達 1,330mm，無論前後排乘員都不會有太多壓迫感，車室內寬敞度更不用多說；對應尺碼的放大，ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm，這不僅成為視覺上的一大辨識，對於有著三排座椅的長軸版來說，不但第二排進出更為輕鬆，第三排乘員進出車室也會更為寫意。

LWB 的乘客艙車門比短軸版增加了 192mm 之多，不僅是因為車身長度的優勢，也是對應三排座椅空間配置，讓第三排乘員進出車室更為輕鬆。此外，無論第 2 排還是第 3 排座椅都具備前後滑移功能，提供更出色的空間運用變化。

此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB，都配備有乘客艙前車窗電動滑窗，這個從車外看上去小巧而精緻的方窗，如果從車室內看出去，就會覺得是「整片」車窗能夠開啟，這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。

在 ID.Buzz LWB 問世之後，VWCV 也為 ID.Buzz 家族增添了乘客艙前車窗電動滑窗設計，這對於駕乘舒適性有一定提升；德國原廠在試駕活動中提供試駕的 ID.Buzz LWB，第 2 排座椅還選配有加熱功能，高階音響等設定。

這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計，並且也將會導入 ID.Buzz 車系中，台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配，就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門，同樣也都是列為國內市場標配，反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。

ID.Buzz LWB 駕駛座艙鋪陳對試車組來說頗為熟悉，主要變化在於中控螢幕換上了 12.9 吋版本，車載資訊娛樂系統同樣也是集團最新版本，原廠亦提供有感應式電動側滑門、感應式電動尾門、雙前座電動調整座椅等，國內市場都列為標配項目。

坐進駕駛座艙後的感覺，個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺，方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表，方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿，但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏，換上了 12.9 吋數位儀表，所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本，可惜的是目前仍未支援中文化。

更深刻的「福斯商旅」品牌感

或許可能會被笑說是一種「刻板印象」，但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象，就是廂式車型的多元變化，無論是露營車、商務乘用或是載貨商用，三排座椅或者是尾廂寬敞空間，很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號；這也是打開乘客艙側滑門時，心中的一種深切感觸，3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力，無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。

ID.Buzz LWB 廂式 MPV 的車格更為明顯，三排座椅的配置，靈活空間變化運用、以及在車室內的活動空間，相比 ID.Buzz 給人更貼近 VWCV 產品的感受，試駕與體驗過程中，更能體會台灣福斯商旅首波鎖定 LWB 導入與競爭級距設定的規劃。

這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如，在先前 ID.Buzz 環島測試過程中，就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕，但長軸版增加的 250mm，再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移，同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱，在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間，兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。

除了駕駛座擁有專屬 Typc C 插孔、第 2 排成員在車門內側有 Type C 插孔可以使用，第 3 排乘員同樣也有專屬插孔，第三排座椅還採用易拆卸設計，搭配多功能摺疊板附摺疊儲物箱。

其實，最重要的那種「品牌歸屬感」，不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承，也在於車室空間的靈活性、多變化性，能對應各種用車場景，恰好這趟旅程初到漢諾威時，台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛，因此也有了更為深刻的對照及印象，更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中，輕鬆穿梭在第二排與第三排之間，也不會感覺到太過窘迫。

VWCV 針對 ID.Buzz LWB 長軸車型，提供 3 排座椅的多種組合，除了國內市場標配的 7 座版本 (2+3+2)，還有 6 座空間設定 (2+2+2)的選擇，台灣福斯商旅應當後續會依循市場喜好，另行決定是否有機會在臺販售。

福斯商旅原廠提供試駕的車輛中，除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本，有著中央走道的空間下，第二排乘員獨立座椅舒適性更高，不僅後排空間進出便利，通往駕駛艙也同樣輕鬆，不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主，6 座是否導入端視市場反應，因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。

此趟在德國漢諾威試駕的 ID.Buzz LWB 配有全景玻璃車頂，這項國內市場預計 2025 年才會開放選配的配備，能切換霧面與透光兩種不同模式。

另外值得一提的，是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂，讓車室空間更顯明亮舒適；對應「科技」生活的需求，在每個座位都有對應的 Type C 插孔，前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用，在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座，雖然不是 V2L 的設計，但也提供更多使用便利性，只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。

ID.Buzz LWB 搭載了更大容量的鋰電池組，其標稱容量為 91kWh、實際可用 86kWh，並支援最快 200kW 快充功率；受惠於電池組帶來的低重心，在操控表現上也更加沉穩紮實。

91kWh 容量鋰電池組與 APP550 驅動單元的組合

Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時，正式發表了全新電能驅動單元 APP550，根據原廠公布資訊顯示，APP500 不僅動力數據更出色，效能表現也一樣有所助益，隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載，不少電動車也藉由產品更新換搭，試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的，就是 APP550，動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW)，以及 57 公斤米最大扭力。

試駕的 ID.Buzz LWB Pro S 車型乃是採後軸單馬達驅動設定，如果是 GTX 車型則是前軸另有一具出力較小的馬達配置，全車系後軸都是搭載 APP550 驅動單元，能供輸 286 匹最大馬力以及 57 公斤米最大扭力。

在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時，對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反，方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔，往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」，在使用上會覺得頗不習慣，畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」，然而換個角度想想會發現，檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。

ID.Buzz LWB 排檔系統採用目前集團電動車頗為常見的「D/B - N - R」設計，對於從福斯商旅油車轉換過來的消費者而言，需要稍微留意與習慣，ADAS 先進主動安全配備的啟用則是直接由方向盤盤輻上操作。

從車身尺碼規格就能夠理解到，ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容，實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便，這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，同時電動車電池設計位置的低重心優勢，就好像身體的核心力量足夠一般，即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手，這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，有了更深刻的體認。

在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，可以感受到除了電池的低重心優勢外，傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，也反饋在操控表現上。

直接以 VWCV 現行的商品來對照，往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺，在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受，再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢，當然車重會是一個需要考量的問題，畢竟電動車原本就相當有份量；但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz，操控表現不僅延續傳統車廠優勢，在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。

整體而言，ID.Buzz LWB 空間表現更出色，讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結，外觀造型也延續了經典傳承的特點，意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款，空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說，傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色，但在動力與操控的設定上還是其強項，總體來說，對於從油轉電的族群來說，還是很具產品吸引力的。